作為國家十大建設的一環，台灣政府於1989年啟動了高鐵建設計畫。德法‧台灣高鐵聯盟在1998年與台灣交通部簽署了BOT契約。核心系統（Core System）（E&M）的部分則由日本聯盟（台灣新幹線株式會社）逆轉得標，在2001年12月與台灣高鐵簽約、並於2003年5月動工。日本聯盟是由三菱重工、東芝、川崎重工及4間商社，共七間公司聯合組成。三菱重工作為代表公司負責統籌、JARTS（海外鐵路技術協力協會）提供技術支援。

　　講者自2001年起三年以來，以三菱重工常務機械事業本部長的身分出任了日本聯盟代表公司的負責人。日本與歐洲對於台灣高鐵在安全文化、技術規格、業務處理基準等方面出現諸多意見分歧，使得興建工程一度窒礙難行，但藉由與台灣高鐵之間建立信任 關係、JARTS的全面支援、以及日本三間公司的團結合作與大量雇用歐美人才等各項解決方案，終於在2007年1月，比原定計畫推遲了一年，正式開始營運。

　　自那之後走過十六年的歲月，乘客人次穩定成長，準點率也與日本新幹線幾乎達到相同水平。2010年即便發生了高雄甲仙大地震也未造成任何傷亡這一點也證明了日本新幹線的技術。對於台灣高鐵能夠作為串連南北重要交通工具，深受台灣人民的愛戴，講者感到非常高興也十分引以為傲。